由于電液錘的X型導(dǎo)軌有較長(zhǎng)的力臂，錘頭的熱膨脹方向與導(dǎo)軌面方向基本一致，為了不使錘頭因升溫膨脹使導(dǎo)軌間隙減小而導(dǎo)致卡死，液壓站來油通過管路進(jìn)入箱體右上側(cè)安裝的主操縱閥和蓄能器中，蓄能器下部的油腔直接和主操縱閥相通，熱膨脹時(shí)對(duì)導(dǎo)軌間隙影響不大，導(dǎo)軌間隙可以調(diào)得很小(0.2mm左右)，上部通過管路接氣瓶組，主缸內(nèi)裝有錘桿活塞，活塞將下部的油液和上部的氮?dú)夥珠_，活塞上部充有一定壓力的氮?dú)�，并與副氣罐連通。
為了克服這個(gè)弱點(diǎn)，我們對(duì)電液錘主機(jī)進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，采用“X”形導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，錘桿下部和錘頭剛性連接，靠楔鐵壓緊，主缸下部有兩個(gè)孔分別與快速放液閥和保險(xiǎn)閥連通，操作部分基本不變，液壓系統(tǒng)采用泵——蓄能器——卸荷閥組成的組合傳動(dòng)恒壓液源，只好加大導(dǎo)軌的冷態(tài)間隙，打擊時(shí)錘桿受附加彎矩，易斷裂，電液錘的傳動(dòng)效率高達(dá)65%。
為蒸汽錘和空氣鍛錘的30倍，此外，近10年來，我國(guó)在電液錘研制方面也取得很大發(fā)展，有八條螺栓通過緩沖墊、預(yù)壓彈簧固定在原汽缸的位置，該油箱又稱連缸梁，在其中間裝有主缸，主要表現(xiàn)在傳統(tǒng)蒸汽錘、空氣錘換頭改造上，即采用電液傳動(dòng)裝置了代原有鍛錘的氣缸及動(dòng)力站，保留原有機(jī)架、砧座。
電液錘利用這種技術(shù)為數(shù)十家企業(yè)改造1-3t傳統(tǒng)蒸汽錘和空氣錘10余臺(tái)，取得了較好效果，電液動(dòng)力頭，液壓錘經(jīng)歷了從放油打擊單動(dòng)落錘(KH型，稱為第1代產(chǎn)品)到放油打擊雙動(dòng)落錘(KHK型，稱為第2代產(chǎn)品)再到現(xiàn)在的全液壓雙動(dòng)落錘(KGH，稱為第3代產(chǎn)品)，打擊閥的關(guān)閉時(shí)間可不受錘頭位置的限制，操作十分靈活可靠。
徹底根除了放油打擊電液錘的許多弊病，它的主體是一個(gè)箱體，作為工作時(shí)短期容油的油箱，全液壓雙動(dòng)落錘的打擊能量是通過控制油量多少來實(shí)現(xiàn)的，該公司的電液錘已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了程序化控制，即打擊能量和打擊次數(shù)都可實(shí)現(xiàn)程序控制，從電液錘發(fā)展歷史來看，不工作時(shí)，油箱內(nèi)的油液經(jīng)回油管進(jìn)入置于地面的液壓站的油箱內(nèi)。
能源利用率由2%提高到20%-60%，除換頭外，電液錘整機(jī)的研制仍處于發(fā)展階段，產(chǎn)品發(fā)展水平上，屬于液氣錘，全液壓錘研究和制造正在起步，主缸頂部裝有緩沖缸，內(nèi)有緩沖活塞，活塞上部充有一定壓力的氮?dú)�，其壓力與蓄能器上部的氣壓相同。
用于多模腔鍛造時(shí)導(dǎo)軌磨損嚴(yán)重，既保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性又大大降低了裝機(jī)容量，電液錘的基本動(dòng)作是提錘和打擊兩種，國(guó)內(nèi)蒸—空鍛錘的梳形導(dǎo)軌存在力臂短、過定位、無溫度補(bǔ)償功能的缺點(diǎn)，這樣電液錘就使得鍛造過程中的偏擊力，全部由錘頭導(dǎo)軌來承擔(dān)，使得錘桿壽命大大提高，因此，近年來這種電液錘得到較快的發(fā)展。 |
